傳動軸分為兩部分，一部分是實心傳動軸，一部分是空心傳動軸。實心傳動軸連接1檔、3檔、5檔和倒檔，空心傳動軸連接2檔、4檔和6檔。兩個離合器分別負責一個傳動軸的嚙合動作，發動機動力將由其中一個傳動軸持續傳遞。

由于所有廠家都采用了微電腦技術，技術已經非常的成熟，電子測量部分所產生的誤差已經眇乎小哉，傳動軸動平衡機的精度凹凸與電子部分的關系已經很小。而最重要的影響成分有兩項，一是傳動軸與平衡機的聯接編制。二是平衡機主軸加工精度。

結構簡單，無需潤滑等優點。35.傳動軸在萬向節之間，用來傳遞動力的軸。在時，若兩萬向節之間的距離會發生變化，則須將傳動軸做成兩段，用滑動花鍵相連接。36.傳動軸動平衡問題傳動軸在高速旋轉時，任何質量的偏移都會導致劇烈振動。生產廠家在把傳動軸與萬向節組裝后，都進行動平衡。經過動平衡的傳動軸兩端一般都點焊有平衡片。

作為優選方式，攪拌驅動機構包括變頻電機、減速機和傳動軸；減速機與變頻電機相連，減速機通過聯軸器與傳動軸連接；傳動軸帶動攪拌翼旋轉；變頻電機和減速機的安裝支架與盾體固定。

碳纖維復合材料與傳統的金屬材料相比，具有比模量高、比強度高、抗疲勞性能和減振性能好等優點，目前被廣泛應用于各個領域。由于復合材料具有可設計性，它越來越多地被用于高速旋轉和大長徑比傳動軸的制造中，與金屬傳動軸相比，碳纖維復合材料傳動軸不僅質量輕，具有很好的耐疲勞性和耐腐蝕性，而且噪聲小、振動衰減性好、性好。

臨界轉速是汽車傳動軸眾多性能參數中的一個重要參數。當傳動軸的速度與其彎曲振動相同時，傳動軸會發生共振，有折斷的危險。加碳纖PEEK復合材料傳動軸具有優異的機械性能，能夠補償位移，單軸管即可滿足作業要求。研究表明，相同軸徑下，在8000轉/分的臨界轉速下，傳統金屬傳動軸的長度為1250毫米，而碳纖維增強樹脂復合材料傳動軸的長度可達1650毫米。

在直升機用復合材料傳動軸的設計制造中，必須要考慮到動力學特性，動力學特性會直接對傳動軸的使用壽命、效率和可靠性產生影響機械系統在運行過程中容易產生共振，共振會使機械零部件產生松動或發生疲勞破壞產生噪聲，影響機械的加工精度。使用碳纖維復合材料生產的傳動軸，在大幅減輕結構自重的同時，可以提高固有頻率，減少噪聲，降低傳動系統能量損失，提高抗振性能。