傳動軸的直徑和長度需要根據夾爪的負載和旋轉力矩來確定，以保證傳動軸的強度和剛度。同時，還需要考慮傳動軸的彎曲剛度，以避免傳動軸在過程中出現過大的撓曲。

最終比較MATLAB理論計算、ABAQUS仿真模態試驗下傳動軸的一階臨界轉速，可以看出實驗結果與設計理論相吻合，且與仿真結果的誤差較小，說明所設計的碳纖維復合材料傳動軸的臨界轉速可以滿足直升機傳動軸要求。返回搜狐，查看更多

傳動軸異響的原因有傳動軸動平衡問題、傳動軸萬向節損壞問題、傳動軸和滑叉損壞問題、傳動軸兩端安裝位置變化問題、傳動軸臨界轉速降低問題。

臨界轉速是汽車傳動軸眾多性能參數中的一個重要參數。當傳動軸的速度與其彎曲振動相同時，傳動軸會發生共振，有折斷的危險。加碳纖PEEK復合材料傳動軸具有優異的機械性能，能夠補償位移，單軸管即可滿足作業要求。研究表明，相同軸徑下，在8000轉/分的臨界轉速下，傳統金屬傳動軸的長度為1250毫米，而碳纖維增強樹脂復合材料傳動軸的長度可達1650毫米。四、加碳纖PEEK復合材料具有較高的比強度和模量，在實現汽車輕量化的同時可以達到節能節油的目的。碳纖維增強樹脂復合材料傳動軸已廣泛應用于汽車領域，成功改善了傳統金屬汽車傳動軸的NV.H（噪音、振動和聲振粗糙度）性能，為汽車駕駛者提供安靜舒適的環境。

這里所說的毗連編制是指前傳動軸（或者中傳動軸）的后端（有過橋軸承的一端）與平衡機的聯接編制。這個問題是平衡機性能的關頭，輕忽了這個問題，是選購平衡機的大忌。此刻已經有的聯接編制有以下幾種：

萬向節，萬向節的英文名。萬向節是實現變角度動力傳遞的機械零件，用于需要改變傳動軸軸線方向的位置。它是汽車傳動系統萬向傳動裝置的部分。與萬向節傳動軸結合，稱為萬向節傳動裝置。在發動機前置、后輪驅動的車輛上，萬向節傳動裝置安

常見的傳動軸材料包括鋼、鋁合金、碳纖維等。在選擇傳動軸材料時，需要根據夾爪的負載和旋轉速度來確定，以保證傳動軸的強度和剛度。

故障分析：萬向節嚴重磨損，傳動軸產生彎曲或扭轉變形。傳動軸的動平衡被破壞，或連接部件松動。變速箱輸出軸花鍵齒磨損，中間支承松動。驅動軸輸入軸花鍵齒磨損。